ВАЗ 2102

Легковой автомобиль ВАЗ 2102 оснащен узлами ходовой части, рулевого управления и трансмиссии, где подшипники обеспечивают стабильное вращение валов, колес и шестерен при постоянных эксплуатационных нагрузках. Подшипниковые узлы интегрированы в передние ступицы, коробку передач, редуктор заднего моста и рулевой редуктор, воспринимая радиальные и знакопеременные осевые силы. Корректный подбор типов подшипников обеспечивает долговечность кинематических пар и безопасность управления автомобилем.

• Ступицы передних колес

  Опоры поворотных кулаков передней подвески, воспринимающие вес передней части машины, а также динамические радиальные и осевые нагрузки при прохождении поворотов и торможении.

  Применяется роликовый конический подшипник, рассчитанный на высокие комбинированные нагрузки и позволяющий выполнять регулировку осевого зазора при установке.

• Коробка переключения передач

  Узел трансмиссии, передающий крутящий момент от двигателя через валы и зубчатые зацепления к карданной передаче в условиях постоянного трения и скоростного вращения.

  В опорах валов используется шариковый радиальный однорядный подшипник, а под свободно вращающимися шестернями вторичного вала применяется игольчатый роликовый подшипник для минимизации радиальных габаритов.

• Редуктор заднего моста

  Главная передача и дифференциал ведущего моста, преобразующие крутящий момент и передающие его на полуоси под воздействием значительных крутящих и изгибающих усилий.

  Опоры ведущей конической шестерни и корпуса дифференциала оснащаются роликовыми коническими подшипниками, устойчивыми к высоким осевым силам от косозубого зацепления.

• Полуоси заднего моста

  Опорные элементы привода задних ведущих колес, несущие нагрузку от веса задней оси автомобиля и передающие вращающий момент на колесные диски.

  Применяется шариковый радиальный однорядный подшипник закрытого или открытого исполнения, воспринимающий основные радиальные нагрузки от колес.

• Червячный рулевой механизм

  Редуктор рулевого управления, передающий усилие от рулевого колеса к поворотным кулакам через систему тяг при маневрировании.

  В узле используется шариковый радиально-упорный подшипник, предназначенный для восприятия осевых сдвигов и радиального давления на червячном валу.

Диагностика состояния подшипниковых узлов осуществляется при проведении регулярного технического обслуживания автомобиля. Основными симптомами выработки ресурса служат нарастающий гул со стороны колес или моста при движении, появление осевого люфта в ступицах и валах, а также повышенный локальный нагрев корпусных деталей. В конических ступичных узлах необходимо регулярно контролировать зазор и обновлять смазочный материал. При обнаружении следов выкрашивания металла, повреждений сепаратора или неустранимого люфта деталь подлежит обязательной замене.