ТОНАР

Прицепы, полуприцепы и специализированная техника «Тонар» активно эксплуатируются в магистральных грузоперевозках, строительной и сельскохозяйственной отраслях. Подшипниковые узлы в этой технике воспринимают значительные статические и динамические нагрузки, возникающие при транспортировке масс до нескольких десятков тонн. Основная часть подшипников установлена в ходовой части, тормозных системах и вспомогательных механизмах прицепных звеньев.

• Ступицы осей полуприцепов

  Ступичные узлы осей обеспечивают вращение колес и воспринимают массу полуприцепа вместе с перевозимым грузом, подвергаясь постоянным радиальным и осевым нагрузкам.

  Применяются конические роликовые подшипники (как однорядные в парной установке, так и ступичные модули), способные выдерживать высокие комбинированные нагрузки и ударные воздействия от дорожного покрытия.

• Опорно-стоечные устройства

  Механизмы опорных стоек служат для удержания полуприцепа в горизонтальном положении в отцепленном состоянии и участвуют в процессе сцепки и расцепки с тягачом.

  В приводном редукторе и узлах винтовых передач опор применяются шариковые радиальные и упорные подшипники, снижающие трение при подъеме и опускании стойки под нагрузкой.

• Разжимные валы тормозных механизмов

  Опоры валов разжимных кулаков барабанных тормозов передают механическое усилие от пневмокамер к тормозным колодкам.

  В этих узлах используются игольчатые роликовые подшипники или шариковые опоры, работающие в условиях ограниченного угла поворота и предотвращающие заклинивание вала.

• Поворотная тележка прицепов

  Поворотный механизм передней оси полных прицепов обеспечивает маневренность и управление траекторией движения вслед за тягачом.

  Используется крупногабаритный шариковый или роликовый поворотный круг (упорно-радиальный подшипник качения), распределяющий осевые и опрокидывающие моменты.

Периодическая проверка подшипниковых узлов техники «Тонар» проводится при каждом плановом ТО, а также перед длительными рейсами. К основным признакам износа относятся повышенный нагрев ступиц, появление постороннего шума или гула при движении, наличие осевого люфта колес и утечка пластичной смазки через уплотнения. Проверка люфта и состояния смазочного материала в ступичных подшипниках рекомендована каждые 40–50 тысяч километров пробега или не реже одного раза в сезон. При замене ступичных подшипников обязательна установка новых сальников и соблюдение регламентированного момента затяжки гайки ступицы.