Т-150К

Колёсный трактор Т-150К — энергонасыщенная сельскохозяйственная машина общего назначения с сочленённой рамой и постоянным приводом ведущих мостов. Подшипники качения установлены во всех ключевых узлах трансмиссии, ходовой части, вала отбора мощности и приводах агрегатов дизеля. Они обеспечивают надежную передачу крутящего момента и воспринимают высокие радиальные и осевые нагрузки при выполнении тяжёлых пахотных и транспортных работ.

• Коробка передач и раздаточная коробка

  Гидромеханическая КПП и раздаточный редуктор передают крутящий момент от двигателя к мостам и ВОМ в условиях постоянных перепадов нагрузки и переключения передач на ходу.

  Применяются роликовые цилиндрические и конические подшипники, способные воспринимать значительные радиальные и знакоеvariable осевые усилия на первичных, промежуточных и вторичных валах.

• Ведущие мосты и главные передачи

  Передний и задний мосты трактора воспринимают полную массу машины и динамические удары от неровностей почвы, передавая момент на колеса через колесные редукторы.

  Используются роликовые конические подшипники для опор шестерен главных передач и ступиц, обеспечивающие высокую жесткость фиксации и устойчивость к комбинированным нагрузкам.

• Вал отбора мощности (ВОМ) и промежуточный карданный вал

  Узел привода агрегатируемых сельхозмашин с двойным шарниром и промежуточной опорой карданной передачи, работающий при высокой частоте вращения.

  Применяются радиальные шариковые и роликовые подшипники, рассчитанные на длительное вращение с минимальным трением и устойчивые к вибрационным нагрузкам.

• Привод агрегатов дизеля и ТНВД

  Механизмы привода топливного насоса высокого давления, водяного насоса, масляного насоса и регулятора частоты вращения двигателя.

  Используются малогабаритные радиальные шарикоподшипники повышенного класса точности, обеспечивающие плавное вращение шестерен привода и грузов регулятора.

• Ступицы колес и шарнир рамы

  Узлы ходовой системы и поворотного устройства сочлененной рамы, несущие основные статическая и динамические нагрузки при маневрировании и движении с прицепом.

  Применяются упорные и роликовые конические подшипники большого диаметра, рассчитанные на максимальные радиальные и осевые смещения.

Периодическая проверка подшипниковых узлов Т-150К проводится при плановом техническом обслуживании каждые 250–500 моточасов. Основными признаками износа являются повышенный шум и гул при движении, ощутимый люфт валов КПП или мостов, а также чрезмерный нагрев корпусов редукторов. При обнаружении металлической стружки на магнитных пробах сливных пробок или при утечке смазки через манжеты узел подлежит немедленной разборке и дефектовке. Своевременный контроль осевых зазоров и регулярная замена трансмиссионного масла существенно продлевают ресурс подшипников.