Sinotruk HOWO

Тяжелые грузовые автомобили и спецтехника семейства Sinotruk Howo эксплуатируются в условиях высоких динамических и осевых нагрузок. Подшипники в этих машинах установлены в ключевых узлах шасси, трансмиссии и двигателя, обеспечивая передачу крутящего момента и вращение опорных элементов. От стабильной работы подшипниковых узлов напрямую зависят межсервисный пробег и безопасность эксплуатации коммерческого транспорта.

• Ступицы передних и задних мостов

  Воспринимают полную массу снаряженного автомобиля и груза, а также вертикальные и боковые нагрузки при движении по дорогам с различным покрытием.

  Используются конические роликовые подшипники (или ступичные роликовые блоки), способные воспринимать значительные радиальные и осевые усилия.

• Механическая коробка передач (КПП)

  Осуществляет изменение и передачу крутящего момента от двигателя к карданному валу в условиях постоянных переключений и переменной нагрузки.

  Опоры первичного, вторичного и промежуточного валов комплектуются цилиндрическими роликовыми и шариковыми радиальными подшипниками.

• Главная передача и редуктор ведущего моста

  Передает вращение на полуоси колес и увеличивает крутящий момент на ведущих мостах тяжелогрузного автомобиля.

  Для жесткой опорной фиксации вала ведущей шестерни и межколесного дифференциала применяются конические роликовые подшипники повышенной грузоподъемности.

• Муфта выключения сцепления

  Обеспечивает разобщение двигателя и трансмиссии при переключении передач, воспринимая осевое усилие от привода выключения.

  Устанавливаются упорно-радиальные шариковые подшипники с уплотнениями и заложенным запасом пластичной смазки.

• Насос системы охлаждения (помпа)

  Обеспечивает постоянную циркуляцию охлаждающей жидкости в контуре ДВС при постоянном натяжении приводного ремня.

  Применяются двухрядные шариковые или комбинированные ролико-шариковые подшипниковые узлы с интегрированными уплотнителями.

Контроль состояния подшипниковых узлов Sinotruk Howo рекомендуется производить при каждом плановом техническом обслуживании, а также при появлении вибрации, постороннего шума или нагрева картеров. Оценка состояния ступичных подшипников включает проверку осевого люфта и плавности вращения колеса при вывешивании моста. В агрегатах трансмиссии необходимо регулярно контролировать уровень и чистоту масла, проверяя отсутствие металлической стружки на магнитных сливных пробках. Соблюдение регламентов смазки и нормативных моментов затяжки при монтаже позволяет предотвратить преждевременный выход сопряженных деталей из строя.