Renault

Французский машиностроительный концерн Renault выпускает широкий спектр легковых, легких коммерческих и тяжелых грузовых автомобилей. Надежность трансмиссий, ходовой части и мостов этой техники обеспечивается подшипниковыми узлами, работающими в условиях постоянных динамических и знакопеременных нагрузок. В критических узлах шасси и силовых агрегатов применяются специализированные роликовые подшипники, рассчитанные на тяжелые режимы эксплуатации.

• Ступичные узлы колес грузовых автомобилей и тягачей

  Ступичные узлы воспринимают полную статическую массу транспортного средства, а также высокие комбинированные радиальные и осевые нагрузки при движении, поворотах и торможении.

  Применяется роликовый конический подшипник, способный выдерживать высокие радиальные и односторонние осевые усилия с возможностью регулировки предварительного натяга.

• Валы и шестерни механических коробок передач

  Коробка передач передает крутящий момент от двигателя к приводу, где вращающиеся шестерни и валы испытывают постоянные радиальные нагрузки в условиях компактного картера.

  Используется игольчатый роликовый подшипник, обеспечивающий высокую радиальную грузоподъемность при минимальных радиальных габаритах посадочного места.

• Главные передачи и редукторы ведущих мостов

  Редуктор ведущего моста распределяет и трансформирует крутящий момент на колеса, подвергаясь экстремальным ударным нагрузкам и крутильным колебаниям.

  Устанавливается роликовый конический подшипник для жесткой фиксации хвостовика ведущей шестерни и восприятия осевых сил от конического зацепления.

• Механизмы переключения и кулисы КПП

  Штоки и валики переключения передач обеспечивают позиционирование вилок и испытывают циклические радиальные нагрузки при смене ступеней трансмиссии.

  Применяется игольчатый роликовый подшипник для снижения трения и предотвращения перекосов подвижных элементов управления в ограниченном пространстве.

Техническое обслуживание подшипниковых узлов Renault включает плановый контроль зазоров, оценку температурного режима ступиц и редукторов, а также проверку целостности сальниковых уплотнений. Признаками критического износа служат появление низкочастотного гула, вибраций при движении, неравномерный нагрев узла и наличие металлической стружки в трансмиссионном масле. Для грузовой техники проверка осевого люфта в конических ступичных подшипниках и регулировка преднатяга проводятся при каждом регулярном ТО. В закрытых трансмиссионных агрегатах замена роликовых подшипников выполняется комплексно при проведении капитального ремонта узла.