МТЗ

Колесные и гусеничные тракторы МТЗ эксплуатируются в интенсивных режимах сельского хозяйства, коммунального сектора и дорожного строительства. Подшипниковые узлы задействованы во всех ключевых системах техники: механических трансмиссиях, ведущих мостах, валах отбора мощности и приводах навесного оборудования. Они обеспечивают передачу крутящего момента и вращение валов при воздействии постоянных вибраций, переменных нагрузок и внешней запыленности.

• Коробка передач и валы трансмиссии

  Механизм передачи и изменения крутящего момента, воспринимающий постоянные радиальные и осевые динамические нагрузки при движении трактора и работе с навесными орудиями.

  На опорах первичного и промежуточных валов применяются роликовый цилиндрический и шариковый радиальный однорядный подшипники, компенсирующие высокие радиальные усилия при передаче момента.

• Бортовые редукторы и ведущие мосты

  Конечные передачи и редукторы мостов, передающие вращение на ходовые колеса в условиях тяжелых ударных нагрузок и переменных усилий при полевых и транспортных работах.

  В узлах опор валов и шестерен редукторов используется роликовый конический подшипник, способный выдерживать совместные радиальные и повышенные осевые нагрузки.

• Вал отбора мощности (ВОМ) и гидронасос

  Силовой узел отбора мощности для привода активных навесных сельхозорудий и гидравлического оборудования, работающий на повышенных скоростях вращения.

  Опоры валов оснащаются шариковыми радиально-упорными и шариковыми радиальными однорядными подшипниками, обеспечивающими точность вращения и фиксацию валов.

• Муфта сцепления и силовая передача

  Узел размыкания и передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии, испытывающий осевые усилия при включении и радиальные вибрации.

  В механизме выжима задействован шариковый упорный подшипник, а на внутренних валах силовой передачи — игольчатый роликовый и шариковый радиальный однорядный подшипники.

• Опоры гидравлического механизма навески

  Система удержания и позиционирования навесного оборудования, несущая статические и динамические весовые нагрузки от агрегатируемых машин.

  В опорных узлах и сочленениях рычагов применяется втулочный подшипник, рассчитанный на работу при малых скоростях перемещения и высоких контактных давлениях.

Регламентная проверка состояния подшипниковых узлов техники МТЗ проводится при проведении сезонного и периодического технического обслуживания трансмиссии и ходовой части. Признаками критического износа служат повышенный гул в коробке передач или мостах, нагрев корпусов редукторов, появление осевого люфта валов и подтекание смазочного материала через уплотнения. При обнаружении следов питтинга, усталостного выкрашивания дорожек качения или повреждения сепараторов подшипники подлежат обязательной замене. Регулярная проверка зазоров в конических роликоподшипниках ступиц и редукторов предотвращает перекос шестерен и выход из строя зубчатых зацеплений.