МАЗ-5337

МАЗ-5337 — двухосный грузовой автомобиль и базовое шасси для специализированной техники, рассчитанное на эксплуатацию в тяжелых дорожных условиях. Надежность ходовой части, трансмиссии и поворотного механизма напрямую зависит от состояния опор вращения. Основные эксплуатационные нагрузки в ключевых узлах машины воспринимают роликовые конические и втулочные подшипники.

• Ступицы передних и задних колес

  Ступичные узлы удерживают колеса и воспринимают высокие радиальные и осевые нагрузки от массы автомобиля и динамических ударов при движении.

  Применяется роликовый конический подшипник, рассчитанный на работу при комбинированных нагрузках и допускающий регулировку осевого зазора.

• Редуктор ведущего моста

  Передает крутящий момент на колесную пару и работает в условиях постоянных высоких контактных напряжений и знакопеременных нагрузок.

  Опоры валов и ведущей шестерни комплектуются роликовыми коническими подшипниками для точной фиксации зубчатого зацепления передачи.

• Шкворневой узел передней оси

  Обеспечивает шарнирное соединение поворотной цапфы с балкой моста, удерживая направляющие колеса под действием поперечных и вертикальных сил.

  В качестве радиальных опор цапфы устанавливается втулочный подшипник, обладающий высокой устойчивостью к вибрации и ударным нагрузкам.

• Механизм рулевого управления

  Передает управляющее усилие от рулевого вала к тягам поворота колес при маневрировании тяжелонагруженного грузовика.

  В опорах валов рулевого редуктора используется роликовый конический подшипник для надежного восприятия осевых усилий и предотвращения люфтов.

Регулярный контроль состояния подшипниковых узлов МАЗ-5337 проводится в рамках планового технического обслуживания ходовой части и трансмиссии. Основными признаками критического износа являются радиальный или осевой люфт ступиц, посторонний гул при движении, вибрация и локальный перегрев корпусных деталей. При обслуживании проверяется состояние смазочного материала, целостность сальников и выполняется регулировка преднатяга конических подшипников. Износ втулочных подшипников шкворней оценивается по увеличению зазора в поворотном кулаке при диагностике подвески.