MAN F90

MAN F90 — серия тяжелых грузовых автомобилей и магистральных тягачей, рассчитанная на эксплуатацию в условиях повышенных механических и осевых нагрузок. Подшипники в данной технике работают в ступичных узлах, коробке передач, ведущих мостах и вспомогательном оборудовании двигателя, обеспечивая надежность кинематических связей. От правильного подбора и своевременного обслуживания этих узлов напрямую зависит эксплуатационный ресурс коммерческого транспорта.

• Ступицы переднего и заднего мостов

  Принимают на себя массу снаряженного грузовика с прицепом и гасят ударные нагрузки от дорожного покрытия при движении.

  Применяются конические роликовые подшипники, так как они рассчитаны на одновременное восприятие высоких радиальных и осевых сил, возникающих в поворотах и при торможении.

• Механическая коробка переключения передач

  Служит для трансформирования и передачи крутящего момента от ДВС к карданному валу при постоянных сменных нагрузках.

  Используются цилиндрические и конические роликовые подшипники на первичных, вторичных и промежуточных валах для предотвращения перекосов и фиксации валов под нагрузкой.

• Главная передача и дифференциал ведущего моста

  Передает вращение на полуоси колес и распределяет крутящий момент между ними.

  Устанавливаются конические роликовые подшипники высокой точности для сохранения жесткого зацепления шестерен редуктора и компенсации распорных усилий.

• Выжимной механизм сцепления

  Обеспечивает отведение нажимного диска от ведомого при переключении передач трансмиссии.

  Используется радиально-упорный шариковый подшипник (выжимной подшипник), рассчитанный на циклические осевые нагрузки в момент нажатия на педаль.

• Насос системы охлаждения (водяная помпа)

  Обеспечивает непрерывную циркуляцию охлаждающей жидкости в контуре дизельного двигателя.

  Применяется специализированный двухрядный шарико-роликовый подшипниковый узел с общим валом, устойчивый к вибрации и натяжению приводного ремня.

Регулярный контроль состояние подшипниковых узлов MAN F90 выполняется во время планового технического обслуживания. Проверка осевого люфта ступичных подшипников и состояния смазочного материала проводится при каждой замене тормозных колодок или каждые 40–50 тысяч километров. О начавшемся износе подшипников свидетельствуют рокочущий гул при движении, повышенный нагрев ступиц и картера моста, а также появление следов смазки на уплотнениях. При обнаружении следов питтинга на роликах или беговых дорожках подшипники подлежат замене комплектом вместе с новыми манжетами.