ЛуАЗ 969М

Внедорожник ЛуАЗ-969М оснащен уникальной трансмиссией с колесными редукторами, подключаемым приводом заднего моста и приводным валом, проходящим внутри защитной трубы. Подшипниковые узлы автомобили работают в условиях повышенных нагрузок, бездорожья и риска воздействия влаги и грязи. Основной массив подшипников сосредоточен в бортовых колесных редукторах, коробке передач, главном редукторе заднего моста и опорах приводных валов.

• Колесные (бортовые) редукторы

  Узлы установлены на каждом колесе для увеличения дорожного просвета и общего передаточного числа трансмиссии. Они воспринимают основные радиальные и осевые нагрузки от колес при движении по пересеченной местности.

  Применяются роликовые конические и шариковые радиальные подшипники ведущего и ведомого валов, обеспечивающие жесткую фиксацию шестерен и компенсацию комбинированных нагрузок.

• Приводной вал заднего моста (крайние и средняя опоры)

  Трансмиссионный вал передает крутящий момент от КПП к редуктору заднего моста внутри соединительной трубки. Опоры фиксируют вал по всей длине, предотвращая биение и прогиб.

  Используются шариковые радиальные подшипники, рассчитанные на высокую частоту вращения и радиальные vibration-нагрузки.

• Редуктор заднего моста (главная передача)

  Узел распределяет крутящий момент на полуоси задних колес. Ведущая шестерня редуктора испытывает значительные контактные и знакопеременные осевые усилия при передаче тяги.

  На ведущей и ведомой шестернях применяются роликовые конические подшипники, работающие с отрегулированным преднатягом для сохранения точного зацепления зубчатой пары.

• Коробка передач и раздаточная коробка

  Агрегат обеспечивает изменение передаточных отношений и отбор мощности на задний мост. Валы коробки передач испытывают высокие крутящие и изгибающие моменты.

  На первичным, вторичном и промежуточном валах используются шариковые радиальные и роликовые подшипники для обеспечения плавности вращения и восприятия радиально-осевых нагрузок.

• Полуоси и приводы колес

  Узлы передают вращение от дифференциалов к колесным редукторам, работая в условиях постоянного изменения углов и динамических ударов от дорожного покрытия.

  В опорных зонах применяются шариковые радиальные подшипники с защитными уплотнениями, предотвращающими вытекание смазки и попадание грязи.

Контроль состояния подшипниковых узлов ЛуАЗ-969М необходимо проводить при плановом ТО или после интенсивного преодоления бродов и глубокой грязи. Первыми признаками износа служат гул, шумы в области бортовых редукторов и мостов, а также появление люфта колес. Важно регулярно проверять герметичность сальников и состояние уплотнений, предотвращающих попадание воды в масляные ванны узлов. При появлении повышенного осевого зазора в конических роликоподшипниках редукторов требуется их своевременная регулировка или замена.