ЛуАЗ 1302

ЛуАЗ-1302 — малолитражный грузопассажирский автомобиль повышенной проходимости, оснащенный колесными редукторами и независимой торсионной подвеской. Подшипниковые узлы машины работают в условиях высоких вибрационных, ударных и радиально-осевых нагрузок, характерных для бездорожья. В основных агрегатах автомобиля — трансмиссии, колесных редукторах, ступицах и навесном оборудовании двигателя — применяются радиальные шариковые и роликовые конические подшипники.

• Колёсные редукторы и ступицы

  Узел увеличивает дорожный просвет и передает крутящий момент на колеса, воспринимая массу автомобиля и динамические удары при движении по пересеченной местности.

  Применяются конические роликовые подшипники, способные одновременно воспринимать высокие радиальные и двусторонние осевые нагрузки при боковых уклонах и движении по макрорельефу.

• Коробка передач и главная передача

  Механизм обеспечивает изменение передаточных чисел трансмиссии и распределение крутящего момента на ведущие оси.

  Используются радиальные шариковые и роликовые цилиндрические подшипники, фиксирующие валы от смещения при передаче высоких крутящих моментов.

• Механизм выключения сцепления

  Узел передает усилие от вилки выключения на лепестки нажимного диска сцепления при разобщении двигателя и трансмиссии.

  Используется упорный или радиально-упорный шариковый подшипник, рассчитанный на восприятие осевых нагрузок в момент выжима.

• Генератор и насос системы охлаждения

  Агрегаты навесного оборудования обеспечивают выработку электроэнергии и циркуляцию охлаждающей жидкости в двигателе.

  Применяются однорядные шариковые радиальные подшипники закрытого типа с заложенной на весь срок службы пластичной смазкой и защитными уплотнениями.

Регулярная диагностика подшипниковых узлов ЛуАЗ-1302 включает проверку осевых люфтов в колесных редукторах и ступицах каждые 5–10 тысяч километров пробега или после тяжелой эксплуатации на бездорожье. Основными признаками износа являются гул и металлический отзвук при движении, повышенный нагрев корпусов редукторов, следы подтекания смазки через защитные чехлы и уплотнения. В узлах с регулируемыми коническими подшипниками необходимо своевременно корректировать преднатяг и обновлять смазочный материал, а после преодоления глубоких бродов — контролировать отсутствие воды в корпусах.