КрАЗ 256Б1

Тяжелый карьерный самосвал КрАЗ-256Б1 предназначен для перевозки строительных и промышленных грузов в сложных дорожных и климатических условиях. Подшипниковые узлы машины работают под воздействием высоких радиальных, осевых и ударных нагрузок, обеспечивая передачу крутящего момента в трансмиссии, функционирование ступичных узлов и вспомогательных агрегатов. Надежность подшипников напрямую определяет безаварийность эксплуатации техники при транспортировке высоких масс.

• Ступицы колес

  Ступичные узлы переднего и ведущих мостов воспринимают полную массу снаряженного самосвала и груза, а также боковые и ударные нагрузки при движении по пересеченной местности.

  Применяются роликовые конические подшипники, способные воспринимать высокие комбинированные радиальные и двухсторонние осевые нагрузки с возможностью регулировки преднатяга.

• Раздаточная коробка

  Агрегат распределяет крутящий момент между ведущими мостами самосвала и обеспечивает работу приводов в условиях повышенного сопротивления качению.

  Устанавливаются роликовые конические и цилиндрические подшипники валов, фиксирующие положение осей при передаче максимального крутящего момента.

• Опрокидывающий механизм кузова

  Гидравлический привод подъема самосвальной платформы включает масляный насос и элементы промежуточного вала привода, задействованные при разгрузке.

  В приводе насоса и опорных узлах применяются шариковые радиальные и роликовые игольчатые подшипники, рассчитанные на кратковременные пиковые нагрузки.

• Главные передачи ведущих мостов

  Редукторы ведущих мостов трансформируют и передают крутящий момент на полуоси колес, находясь под постоянной высокой нагрузкой.

  На ведущих шестернях и валу дифференциала используются конические роликовые подшипники, устойчивые к значительным осевым и радиальным усилиям от зубчатых зацеплений.

• Коробка передач и выжимной механизм сцепления

  Узлы обеспечивают изменение передаточных чисел трансмиссии и краткоременное разобщение двигателя с КПП при переключении передач.

  На валах КПП применяются роликовые цилиндрические и шариковые радиальные подшипники, а в выжимном механизме — шариковые упорно-радиальные подшипники.

Контроль состояния подшипниковых узлов КрАЗ-256Б1 проводится при каждом плановом техническом обслуживании путем проверки осевых люфтов ступиц и фланцев валов трансмиссии. Признаками износа подшипников служат монотонный гул, вибрация, локальный нагрев корпусов узлов и обнаружение металлической стружки при замене масла. Проверку и регулировку преднатяга подшипников ступиц и главных передач следует проводить регулярно, а также после работы в глубокой грязи или воде. При замене требуется полная промывка картеров и применение рекомендованных пластичных или трансмиссионных смазок.