ИЖ 27156

ИЖ 27156 представляет собой грузопассажирскую модификацию легкого коммерческого автомобиля на базе легкового шасси. Подшипниковые узлы задействованы в ходовой части, агрегатах механической трансмиссии, редукторе ведущего моста и вспомогательном оборудовании двигателя. Они воспринимают постоянные радиальные и осевые нагрузки, возникающие при транспортировке пассажиров и грузов в различных дорожных условиях.

• Ступицы передних колес

  Обеспечивают свободное вращение управляемых колес, воспринимая радиальные нагрузки от массы автомобиля и осевые усилия при маневрировании.

  Роликовый конический подшипник применяется благодаря способности нести комбинированные нагрузки и возможности регулировки рабочего зазора при монтаже.

• Редуктор заднего моста

  Главная передача и дифференциал передают крутящий момент на колеса, находясь под действием высоких радиальных и осевых сил от зубчатого зацепления.

  Роликовый конический подшипник фиксирует положение ведущей шестерни и коробки дифференциала, компенсируя значительные распорные осевые нагрузки.

• Полуоси заднего моста

  Узел удерживает колесный диск и воспринимает весовую нагрузку кузова вместе с перевозимым грузом на задней оси.

  Шариковый радиальный однорядный подшипник служит надежной опорой полуоси, обеспечивая плавное вращение при преобладающих радиальных воздействиях.

• Коробка переключения передач

  Опоры первичного, вторичного и промежуточного валов КПП воспринимают усилия, возникающие при передаче крутящего момента между шестернями передач.

  Шариковый радиальный однорядный подшипник обеспечивает жесткую фиксацию валов и минимальное сопротивление вращению при радиальных нагрузках.

• Генератор

  Ротор генератора работает в режиме непрерывного высокоскоростного вращения под воздействием натяжения приводного ремня.

  Шариковый радиальный однорядный подшипник закрытого исполнения рассчитан на высокие обороты и радиальное усилие со стороны ременного привода.

Регулярный контроль подшипниковых узлов включает проверку на отсутствие люфтов, вибраций и постороннего гула при вывешивании колес и во время движения. Проверка состояния ступичных узлов и уровня масла в картерах трансмиссии проводится при каждом плановом техническом обслуживании. Чрезмерный нагрев корпусов редуктора, КПП или ступиц свидетельствует о дефиците смазки либо перекосе деталей. При обнаружении осевого люфта в конических опорах выполняется их своевременная регулировка, а при механическом износе тел качения — полная замена подшипника.