Ford Focus

Ford Focus — легковой автомобиль гольф-класса, широко используемый в личных и коммерческих автопарках. Подшипниковые узлы автомобиля задействованы в ходовой части, трансмиссии, рулевом управлении и навесном оборудовании двигателя, обеспечивая передачу крутящего момента и снижение трения при вращении.

• Ступицы передних и задних колес

  Обеспечивают фиксацию и свободное вращение колес, воспринимая массу автомобиля, а также радиальные и осевые нагрузки при движении и маневрировании.

  Применяются двухрядные радиально-упорные шариковые подшипники или неразборные ступичные модули, предназначенные для работы при комбинированных двусторонних нагрузках.

• Механическая и автоматическая коробка передач

  Служит для изменения передаточного отношения и передачи вращения от двигателя к приводам колес через валы и дифференциал.

  На первичных, вторичных валах и дифференциале используются конические роликовые подшипники для компенсации осевых усилий от косозубых шестерен, а также игольчатые роликоподшипники.

• Шкив компрессора кондиционера

  Передает вращающий момент от ремня вспомогательного оборудования на вал компрессора климатической установки.

  Устанавливается двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник с двухсторонним контактным уплотнением для защиты от пыли и влаги.

• Опоры передних амортизационных стоек

  Располагаются в верхней части передней подвески и обеспечивают поворот стойки MacPherson вместе с поворотным кулаком при вращении руля.

  Применяются упорные шариковые подшипники, воспринимающие осевую силу от пружины подвески при маневрировании.

• Генератор и ролики натяжения приводного ремня

  Обеспечивают опорное вращение ротора генератора и центрирование приводного ремня навесных агрегатов двигателя.

  Используются закрытые радиальные шариковые подшипники с заложенной консистентной смазкой, рассчитанные на высокую частоту вращения и температурные нагрузки.

Регулярный контроль состояния подшипниковых узлов Ford Focus выполняется при плановом техническом обслуживании. Признаками износа ступичных подшипников являются возрастающий гул при движении, усиливающийся в поворотах, а также люфт колеса при диагностике на подъемнике. Неисправность подшипников КПП проявляется посторонним шумом на нейтральной передаче или при переключении, а подшипников генератора и компрессора — свистом под капотом. При выявлении люфтов, вибрации или шума подшипниковый узел подлежит немедленной замене.