Delco Remy

Автомобильные генераторы и стартеры Delco Remy широко применяются в коммерческом транспорте, грузовых автомобилях и спецтехнике для обеспечения энергоснабжения и запуска ДВС. Подшипники в этих агрегатах удерживают вал ротора, воспринимая комбинацию высоких радиальных нагрузок от натяжения приводного ремня и значительных частот вращения. Надежность подшипниковых опор предотвращает биение ротора и гарантирует стабильную работу бортовой электросистемы.

• Передняя опора ротора генератора (со стороны шкива)

  Принимает на себя основную радиальную нагрузку от приводного ремня агрегатов и испытывает постоянное воздействие вибраций двигателя.

  Применяется шариковый радиальный однорядный подшипник с двухсторонними контактными уплотнениями и заложенной термостойкой пластичной смазкой, выдерживающий высокое число оборотов.

• Задняя опора ротора генератора (со стороны контактных колец)

  Фиксирует хвостовую часть вала ротора в задней крышке генератора, сохраняя соосность вала относительно статора и щеточного узла.

  Используется шариковый радиальный однорядный подшипник уменьшенного сечения с защитными уплотнениями, предотвращающими попадание пыли от износа щеток в дорожки качения.

• Опора вала привода стартера (со стороны бендикса)

  Служит опорным узлом вала при передаче крутящего момента на маховик двигателя, воспринимая кратковременные ударные и радиальные нагрузки при пуске.

  Применяется игольчатый роликовый или компактный шариковый радиальный подшипник с повышенной статической грузоподъемностью.

• Шкив свободного хода / обгонная муфта генератора

  Гасит крутильные колебания коленчатого вала и разгружает ременный привод при резком изменении частоты вращения двигателя.

  Оснащается интегрированным двухрядным шариковым или роликовым опорным подшипником с заклинивающим механизмом одностороннего вращения.

Контроль состояния подшипников генераторов и стартеров Delco Remy рекомендуется проводить при каждом плановом ТО электрооборудования или замене приводного ремня. На износ подшипниковых узлов указывают посторонний гул, воющий звук при работе двигателя, люфт вала ротора или нетипичный нагрев корпуса агрегата. При обнаружении радиального люфта подшипники подлежат замене, так как дальнейшая эксплуатация приводит к задеванию ротором статора и межвитковому замыканию.