BPW ECO

Оси и ступичные системы BPW ECO широко применяются в магистральной прицепной технике и полуприцепах высокой грузоподъемности. Подшипниковые узлы в этой системе расположены в ступицах колес и элементах тормозного механизма, обеспечивая вращение колесных дисков под нагрузкой и передачу тормозных усилий. Надежность подшипников непосредственно влияет на стабильность движения автопоезда, безопасность торможения и сохранность ступичного узла.

• Внутренняя опора ступицы колеса

  Принимает на себя основную долю весовой нагрузки прицепа и радиальные усилия при движении по неровностям дороги.

  Применяется однорядный роликовый конический подшипник. Конические ролики эффективно воспринимают комбинированные радиальные и осевые нагрузки, характерные для нагруженных осей грузовой техники.

• Наружная опора ступицы колеса

  Фиксирует ступицу на цапфе оси, воспринимает осевые нагрузки и опрокидывающие моменты при поворотах и маневрировании автопоезда.

  Используется однорядный роликовый конический подшипник. Работает в паре с внутренним подшипником, образуя жесткую опору ступицы с фиксированным преднатягом.

• Опора разжимного вала тормозного механизма (S-cam)

  Обеспечивает поворот разжимного кулака при срабатывании тормозной камеры и разведении тормозных колодок.

  Применяются игольчатые подшипники или подшипники скольжения (втулки). Игольчатые ролики обеспечивают высокую радиальную грузоподъемность при компактных габаритах в условиях качательного движения.

• Ступичный модуль ECO Plus

  Объединенный узел ступицы и подшипников для модификаций ECO Plus, обеспечивающий точную фиксацию зазора и упрощенный демонтаж.

  Применяются сдвоенные конические роликовые подшипниковые узлы с интегрированными уплотнениями и предустановленным заводским зазором.

Периодическая проверка подшипниковых узлов осей BPW ECO включает контроль осевого люфта ступицы, проверку состояния пластичной смазки и отсутствие утечек через уплотнения. Признаками износа подшипников служат повышенный нагрев ступичного колпака, посторонний шум или гул при вращении колеса, а также неравномерный износ шин. При проведении планового обслуживания тормозных механизмов необходимо производить визуальный осмотр беговых дорожек и роликов на предмет питтинга и сколов. Регулярная замена уплотнительных манжет и обновление смазочного материала предотвращают попадание влаги и абразивной пыли в рабочую зону подшипника.