BMW 3

Легковые автомобили BMW 3 серии оснащаются сложной конструкцией ходовой части, силового агрегата и трансмиссии, содержащей многочисленные подшипниковые узлы. Подшипники обеспечивают плавность вращения и воспринимают радиальные и осевые нагрузки в ступицах, коробках передач, редукторах и навесном оборудовании двигателя. Надежность этих компонентов критична для сохранения управляемости и ресурса силового трека автомобиля.

• Ступичные узлы передней и задней подвески

  Ступичные подшипники воспринимают массу автомобиля, а также высокие радиальные и осевые нагрузки, возникающие при ускорении, торможении и маневрировании.

  Применяются двурядные радиально-упорные шариковые и роликовые подшипники, преимущественно выполненные в виде закрытых готовых ступичных модулей с интегрированными уплотнениями и датчиками вращения ABS.

• Механические и автоматические коробки передач (МКПП и АКПП)

  Узел трансмиссии отвечает за передачу крутящего момента от двигателя к ведущим колесам. Подшипники фиксируют промежуточные, первичные и вторичные валы, обеспечивая точное сопряжение шестерен.

  В зависимости от конструкции применяются радиальные шариковые, цилиндрические роликовые и игольчатые подшипники, рассчитанные на работу при высоких частотах вращения.

• Редуктор заднего моста (главная передача)

  Редуктор изменяет направление и величину крутящего момента для передачи его на приводные валы колес.

  На валах ведущей и ведомой шестерен гипоидной передачи используются конические роликовые подшипники, выдерживающие значительные комбинированные радиально-осевые нагрузки.

• Привод вспомогательных агрегатов и компрессор кондиционера

  Навесное оборудование двигателя обеспечивает функционирование бортовой электросистемы, климатической установки и охлаждения.

  В натяжных и обводных роликах, а также в муфте компрессора кондиционера применяются однорядные и двухрядные радиальные шариковые подшипники с двухсторонним защитным уплотнением.

• Водяной насос системы охлаждения

  Насос обеспечивает непрерывную циркуляцию охлаждающей жидкости через блок цилиндров и радиатор.

  Используются специализированные двухрядные шариковые или комбинированные шарико-роликовые подшипники с интегрированным валом и заложенным заводским смазочным материалом.

Диагностика состояния подшипниковых узлов выполняется при каждом плановом осмотре ходовой части и трансмиссии. Выход подшипника из строя проявляется монотонным гулом или шумом при движении, который усиливается при увеличении скорости или в поворотах. В навесном оборудовании износ проявляется свистом ременного привода, люфтом шкивов и посторонними звуками под капотом. Несвоевременная замена подшипника ступицы или редуктора может привести к повреждению смежных деталей и заклиниванию узла.