БелАЗ

Карьерные самосвалы и тяжелая спецтехника БелАЗ эксплуатируются в экстремальных условиях горнодобывающей промышленности при высоких статических и динамических нагрузках. Надежность работы силовых агрегатов, гидромеханических передач, мотор-колес и узлов подвески напрямую зависит от ресурса установленных подшипниковых узлов. В конструкции машин применяются специализированные подшипники качения и скольжения, выдерживающие значительные ударные воздействия, вибрацию и запыленность рабочей среды.

• Мотор-колеса и колесные редукторы

  Передают тяговый крутящий момент на колеса тяжелых самосвалов и воспринимают колоссальные комбинированные нагрузки от массы перевозимой породы и неровностей технологических карьерных дорог.

  Применяются роликовые конические и роликовые сферические подшипники, рассчитанные на высокую грузоподъемность и способность компенсировать перекосы при деформациях картера.

• Гидромеханическая передача (ГМП) и гидротрансформатор

  Обеспечивают передачу и изменение крутящего момента от дизельного двигателя к ведущим мостам в условиях частых переменных нагрузок и переключений диапазонов.

  На промежуточных и главных валах устанавливаются роликовые цилиндрические и шариковые радиальные однорядные подшипники для фиксации валов при высоких скоростях вращения.

• Передний мост и редуктор привода

  Воспринимают динамические усилия при повороте тяжелонагруженной машины и передают тяговое усилие через кинематические цепи привода.

  Используются роликовые конические подшипники, обеспечивающие жесткую осевую фиксацию шестерен и надежное восприятие радиальных и осевых сил.

• Коробка отбора мощности и карданная передача

  Служат для привода вспомогательного оборудования, гидронасосов рабочего оборудования и привода вентилятора системы охлаждения.

  В опорах валов применяются шариковые радиальные однорядные и втулочные подшипники, рассчитанные на стабильную работу при ограниченных радиальных габаритах.

• Шарнирные сочленения подвески и рулевых гидроцилиндров

  Обеспечивают подвижность направляющих элементов подвески, цилиндров рулевого управления и механизмов тормозной системы при экстремальных знакопеременных усилиях.

  В проушинах тяг и гидроцилиндров применяются шарнирные подшипники скольжения, воспринимающие высокие ударные нагрузки при колебательных и поворотных движениях.

Техническое состояние подшипниковых узлов карьерных самосвалов контролируется в рамках регламентных ТО с периодичностью, установленной условиями эксплуатации карьера. Основными признаками износа являются повышенная вибрация, локальный перегрев корпусов редукторов и ступиц, появление нехарактерного шума и металлической стружки в пробах масла. При плановом обслуживании проверяются осевые люфты валов, целостность уплотнений и состояние консистентной смазки. В тяжелонагруженных узлах подвески и гидроцилиндров контролируется выработка шарнирных соединений и отсутствие заклинивания.