Подшипник шариковый упорный 51708 (8708) 3 СПЗ Саратов
Идентификация
- Обозначение (ISO)
- 51708
- Обозначение (ГОСТ)
- 8708
- Бренд
- 3 СПЗ Саратов
Характеристики
Основные характеристики
- Тип
- Шариковый упорный
- Серия
- 8700
- Материал
- Сталь
- Сепаратор
- Сталь штампованная
- Масса
- 0.96 кг
- Класс точности
- P0 (нормальный)
- Уплотнение
- Открытый (без уплотнений)
- Внутренний диаметр (d)
- 40 мм
- Наружный диаметр (D)
- 100 мм
- Ширина (B)
- 28 мм
- Высота (H)
- 28 мм
- Наружный диаметр тугого кольца (D₁)
- 100 мм
- Внутренний диаметр тугого кольца (d₁)
- 58 мм
Описание
Подшипник 8708 производства 3 СПЗ (Саратовский подшипниковый завод) представляет собой однорядный шариковый упорный подшипник открытого типа, изготовленный в соответствии с ГОСТ 6874-75 и ГОСТ 520-2011. Модель имеет габаритные размеры 40х100х28 мм (внутренний диаметр 40 мм, наружный диаметр 100 мм, высота 28 мм) и массу 0,96 кг. Оснащен штампованным стальным сепаратором и рассчитан на восприятие исключительно односторонних осевых нагрузок вдоль оси вала.
Вопросы и ответы по серии 8700
Что означает условное обозначение серии подшипников 8700 по ГОСТ?
Обозначение 8700 указывает на одинарные шариковые упорные подшипники тяжелой серии диаметров по ГОСТ 7872-89. Первые цифры определяют конструктивный тип (упорный шариковый одинарный) и серию диаметров (7 — тяжелая), а две последние цифры, умноженные на 5, задают диаметр отверстия тугого кольца (например, 8708 имеет внутренний диаметр 40 мм).
Существуют ли прямые импортные аналоги по стандарту ISO для серии 8700?
Прямого полного аналога серии 8700 в международной классификации ISO нет, так как стандарты ISO охватывают преимущественно сверхлегкие, легкие и средние серии (51100–51400). При подборе импортной замены подшипник подбирают строго по физическим габаритным размерам (внутренний и наружный диаметр, высота) или заменяют упорными роликоподшипниками сопоставимой грузоподъемности.
Бывают ли подшипники серии 8700 с защитными шайбами или уплотнениями?
Подшипники серии 8700 выпускаются исключительно в открытом разъемном исполнении и не имеют встроенных уплотнений или защитных шайб. Для защиты от попадания пыли, грязи и утечки смазочного материала узел должен оснащаться внешними уплотнительными устройствами (манжетами, лабиринтами).
В чем разница между тугим и свободным кольцами и как их монтировать?
Разъемная конструкция состоит из тугого и свободного колец. Тугое кольцо имеет меньший внутренний диаметр и монтируется на вращающийся вал с натягом, а свободное кольцо имеет больший внутренний диаметр и устанавливается в корпус с зазором для предотвращения трения о вращающийся вал.
В каких механизмах и условиях применяются подшипники серии 8700?
Благодаря тяжелой серии подшипники 8700 рассчитаны на восприятие высоких односторонних осевых нагрузок при невысоких скоростях вращения. Их применяют в поворотных столах, винтовых домкратах, крюковых подвесках подъемных кранов, тяжелонагруженных редукторах и вертикальных опорах промышленного оборудования.
Монтаж и эксплуатация
- Посадка на вал
- js6 (по ГОСТ 3325-85 для тугого кольца подшипника; при тяжелых режимах работы допускается k6)
- Посадка в корпус
- H7 или H8 (по ГОСТ 3325-85 для свободного кольца в корпус с гарантированным зазором)
- Монтаж
- Упорные шариковые подшипники являются разъемными. Тугое кольцо запрессовывается на вал строго через свой торец, а свободное устанавливается в корпус. Запрещается передавать монтажное усилие через шарики и сепаратор во избежание бринеллирования (вмятин) на дорожках качения.
- Смазка
- При низких и средних частотах вращения применяется пластичная смазка (на литиевой или комплексной литиевой основе), заполняющая 30–50% свободного объема подшипникового узла. При высоких скоростях и повышенных температурах рекомендуется непрерывная жидкая смазка масляной ванной или капельной подачей.
- Эксплуатация
- Подшипники серии 8700 воспринимают только односторонние осевые нагрузки и абсолютно не допускают радиальных нагрузок. Во время эксплуатации подшипник должен находиться под постоянным минимальным осевым поджатием во избежание проскальзывания шариков и повреждения дорожек качения.