Центробежные насосные агрегаты

Центробежные насосные агрегаты применяются в системах водоснабжения, теплоэнергетике, химической и перерабатывающей промышленности для перекачивания жидкостей. Основная нагрузка в агрегатах приходится на вращающийся ротор, где подшипники обеспечивают центровку вала и фиксируют его положение относительно корпуса. В зависимости от конструкции подшипниковые узлы насоса и приводного двигателя воспринимают радиальные силы от массы ротора и осевые гидродинамические нагрузки от рабочего колеса.

• Опорный узел вала насоса со стороны привода

  Воспринимает радиальные нагрузки от приводной муфты и веса консольной части ротора при вращении.

  Шариковый радиальный однорядный подшипник применяется для точной фиксации вала в радиальном направлении при высоких скоростях вращения.

• Упорно-опорный узел насосной части

  Служит для фиксации ротора в осевом направлении и компенсации гидравлического осевого давления, возникающего на рабочем колесе.

  Шариковый радиально-упорный подшипник устанавливается для одновременного восприятия радиальных и однонаправленных или знакопеременных осевых сил.

• Передний подшипниковый щит приводного электродвигателя

  Обеспечивает позиционирование вала ротора двигателя со стороны соединения с насосом и воспринимает радиальное усилие муфты.

  Шариковый радиальный однорядный подшипник используется благодаря низкому трению при номинальных оборотах двигателя и надежному удержанию вала.

• Задний подшипниковый щит электродвигателя

  Служит опорой ротора электродвигателя со стороны вентилятора охлаждения, удерживая вал соосно статору.

  Шариковый радиальный однорядный подшипник обеспечивает свободное вращение с минимальными потерями на трение при радиальной нагрузке.

Контроль состояния подшипниковых узлов центробежного насосного агрегата проводится при регулярных осмотрах с проверкой уровня вибрации и температуры корпусов опор. Повышенный шум, появление постороннего гула или нагрев подшипниковых узлов выше допустимой нормы свидетельствуют о деградации смазки, усталостном износе дорожек качения или нарушении соосности валов. Плановый контроль состояния смазочного материала и величины зазоров выполняется в соответствии с регламентом технического обслуживания оборудования. При выявлении недопустимого люфта, повышенной вибрации или следов перегрева узел подлежит ревизии с заменой подшипников.