Т-150

Гусеничные и колесные тракторы серии Т-150 активно эксплуатируются в сельском хозяйстве и строительстве под воздействием высоких динамических и тяговых нагрузок. Подшипниковые узлы техники задействованы в силовом агрегате СМД-60, гидромеханической коробке передач, муфте сцепления и ведущих мостах. Надежность подшипников напрямую определяет эффективную передачу крутящего момента, точность переключения передач и общий межремонтный ресурс трансмиссии.

• Главная муфта сцепления и механизм управления

  Узел обеспечивает передачу крутящего момента от дизельного двигателя СМД-60 к трансмиссии и размыкание цепи при переключении передач. Компоненты выжимного механизма и рычага управления подвергаются цикличным осевым и истирающим нагрузкам.

  Применяются упорные и радиально-упорные шариковые подшипники, способные воспринимать значительные кратковременные осевые усилия при выжиме сцепления.

• Гидромеханическая коробка передач и гидроподвижные муфты

  Коробка передач Т-150 обеспечивает переключение передач на ходу под нагрузкой с помощью гидроподвижных муфт. Валы и барабаны КПП работают под непрерывным воздействием высоких радиальных и крутящих нагрузок.

  Используются цилиндрические и конические роликовые подшипники, обладающие высокой радиальной жесткостью и удерживающие валы от перекосов при переключении диапазонов.

• Ведущие мосты и колесные редукторы

  Узлы отвечают за конечную передачу усилия на колесный или гусеничный движитель, а также за распределение момента через дифференциал. Опоры испытывают постоянные радиальные, осевые и ударные нагрузки при движении по пересеченной местности.

  Устанавливаются однорядные и двухрядные конические роликовые подшипники, предназначенные для работы с комбинированными нагрузками и допускающие регулировку axial-зазора.

• Привод водяного насоса и генератора двигателя СМД-60

  Вспомогательное оборудование дизельного двигателя отвечает за циркуляцию охлаждающей жидкости и электроснабжение бортовой сети. Подшипники работают при высокой частоте вращения и боковом натяжении ременной передачи.

  Применяются закрытые радиальные шариковые подшипники с двухсторонним уплотнением и заложенной смазкой, устойчивые к воздействию подкапотной пыли.

Техническое обслуживание подшипниковых узлов трактора Т-150 включает регулярный контроль уровня и состояния масла в картерах КПП и ведущих мостов, а также пополнение смазки в открытых узлах через пресс-масленки. К признакам износа относятся гул, повышенный шум при работе трансмиссии, вибрация валов и локальный перегрев корпусов редукторов. Проверка и регулировка осевых зазоров в конических роликоподшипниках выполняется в ходе планового ТО-2. Своевременное устранение люфтов предотвращает разрушение посадочных мест валов и повреждение зубчатых зацеплений.