Угловые шлифовальные машины

Угловые шлифовальные машины (УШМ) представляют собой ручной электроинструмент, предназначенный для абразивной резки, зачистки и шлифования различных конструкционных материалов. Надежность инструмента напрямую зависит от подшипниковых узлов, обеспечивающих вращение высокоскоростного ротора электродвигателя и ведомого шпинделя редуктора. Подшипники в УШМ функционируют в условиях высоких скоростей вращения, динамических вибраций и постоянного воздействия мелкодисперсной абразивной пыли.

• Передняя опора ротора (якоря)

  Узел расположен со стороны конической шестерни и удерживает вал электродвигателя при высоких частотах вращения, воспринимая радиальные нагрузки и осевые усилия от зацепления редуктора.

  Шариковый радиальный однорядный подшипник; обеспечивает стабильную работу на высоких скоростях вращения и точное позиционирование ведущей шестерни.

• Задняя опора ротора (якоря)

  Узел расположен в хвостовой части коллектора электродвигателя и фиксирует вал якоря в корпусе инструмента, воспринимая центробежные и радиальные нагрузки.

  Шариковый радиальный однорядный подшипник; применяется благодаря низкому моменту трения при высокоскоростном вращении и компактным габаритам.

• Основная опора шпинделя редуктора

  Узел воспринимает комбинированные радиальные и осевые нагрузки, возникающие при прижатии абразивного или алмазного диска к обрабатываемой поверхности.

  Шариковый радиальный однорядный подшипник; обеспечивает жесткую фиксацию рабочего вала и устойчивость к ударным вибрациям в процессе резки и шлифовки.

• Опорный узел ведомой шестерни шпинделя

  Узел фиксирует внутренний конец шпинделя в корпусе редуктора, центрируя ведомое зубчатое колесо и воспринимая радиальные усилия в зубчатом зацеплении.

  Шариковый радиальный однорядный подшипник; обеспечивает соосность валов и плавную передачу крутящего момента.

Техническое обслуживание подшипниковых узлов угловых шлифмашин проводится при каждой регламентной замене электрощеток или обновлении редукторной смазки. Основными признаками износа подшипников служат появление повышенного радиального или осевого люфта шпинделя, посторонний металлический гул, свист и вибрация при работе инструмента на холостом ходу. Критический износ также проявляется перегревом корпуса редуктора и крышек двигателя в зонах посадочных мест. Эксплуатация инструмента с поврежденными подшипниками недопустима, так как это приводит к перекосу зубчатого зацепления, заклиниванию редуктора и выходу из строя обмоток ротора.