КАМАЗ-6460

Седельный тягач КАМАЗ 6460 предназначен для транспортировки тяжелых полуприцепов в составе автопоездов и испытывает постоянные высокие нагрузки на ходовую часть и трансмиссию. Надежность работы техники обеспечивается узлами вращения, в которых установлены подшипники, воспринимающие радиальные, осевые и комбинированные усилия. Основные зоны применения подшипников охватывают ступичные узлы колес, коробку передач, редукторы ведущих мостов и элементы рулевого управления.

• Ступичные узлы колес

  Колесные ступицы воспринимают вес груженого автопоезда, а также боковые и динамические нагрузки при маневрировании и движении по неровному дорожному полотну.

  Применяется роликовый конический подшипник, рассчитанный на совместное восприятие высоких радиальных и осевых нагрузок с возможностью регулировки рабочего зазора.

• Редукторы ведущих мостов

  Главная передача и межосевой дифференциал передают высокий крутящий момент на колеса, работая в условиях постоянных знакопеременных и ударных нагрузок.

  Используются роликовый конический подшипник для фиксации валов конических шестерен и роликовый цилиндрический подшипник для восприятия значительных радиальных сил на промежуточных валах.

• Коробка переключения передач

  КПП обеспечивает ступенчатое изменение передаточных чисел и испытывает постоянное силовое воздействие от передаваемого крутящего момента двигателя.

  Устанавливается роликовый цилиндрический подшипник на первичный и вторичный валы, обеспечивающий высокую радиальную грузоподъемность и соосность валов под нагрузкой.

• Шкворневые соединения поворотного кулака

  Узел поворотного кулака передней оси удерживает управляемые колеса и обеспечивает поворот тягача под действием вертикальной статической и динамической массы автомобиля.

  Применяется роликовый упорный подшипник для компенсации осевых усилий от веса передней части автомобиля и обеспечения плавного поворота колес.

Контроль состояния подшипниковых узлов тягача КАМАЗ 6460 осуществляется при проведении регулярных технических осмотров и сезонного обслуживания. Основными признаками износа являются повышенный нагрев корпусов ступиц или редукторов, посторонний гул при движении, появление люфта и вибрации на валах. Особое внимание уделяется проверке состояния уплотнений, наличию и качеству смазочного материала, а также своевременной регулировке осевых зазоров в конических роликоподшипниках. При обнаружении следов питтинга, сколов или неравномерного износа дорожек качения подшипники подлежат замене.