ТДТ-55

Гусеничный трелёвочный трактор ТДТ-55 широко используется в лесной промышленности и лесохозяйственных работах для транспортировки древесины в условиях тяжелого бездорожья. Подшипниковые узлы машины работают под воздействием высоких радиальных, осевых и ударных нагрузок, постоянной вибрации и абразивной среды. Подшипники установлены в коробке передач, бортовых редукторах, приводе лебёдки, муфте сцепления и элементах ходовой части.

• Коробка переключения передач (ведущий и грузовой валы)

  Передаёт и преобразует крутящий момент от двигателя к финальным трансмиссионным узлам при частых сменах режимов движения и высоких крутящих моментах.

  Применяются радиальные шариковые и роликовые подшипники (цилиндрические и конические), воспринимающие значительные радиальные и комбинированные нагрузки при вращении валов.

• Бортовая передача (конечный редуктор)

  Передаёт вращение на ведущие звёздочки гусеничного движителя, испытывая предельные радиальные и динамические нагрузки от сопротивления грунта.

  Используются роликовые конические и цилиндрические подшипники повышенной грузоподъёмности, способные выдерживать высокие радиальные и осевые усилия.

• Трелёвочная лебёдка и муфта свободного хода (ось барабана)

  Обеспечивает подтягивание и погрузку хлыстов и деревьев, работая в условиях существенных кратковременных нагрузок при наматывании каната.

  Устанавливаются шариковые и роликовые радиальные подшипники, обеспечивающие стабильное вращение барабана и муфты под высокими натяжными нагрузками.

• Ходовая система (направляющее колесо и каретки подвески)

  Опорные катки кареток и направляющие колёса (ленивцы) обеспечивают движение и равномерное распределение массы трактора по гусеничной ленте.

  Применяются роликовые конические подшипники в сочетании с уплотнительными манжетами, рассчитанные на постоянные динамические и боковые нагрузки.

• Муфта сцепления (главное сцепление)

  Узел размыкания силовой передачи между двигателем и трансмиссией при переключении передач и остановке машины.

  Используются упорные и радиально-упорные шариковые выжимные подшипники, рассчитанные на осевые нагрузки при нажатии на педаль сцепления.

К основным признакам износа подшипников относятся посторонний гул и щелчки при работе трансмиссии или лебёдки, люфт в каретках подвески и направляющих колёсах, а также утечки смазки через сальники. Проверку осевых зазоров в подшипниках ходовой части рекомендуемся проводить при каждом плановом ТО и после интенсивной эксплуатации на заболоченных участках. При обнаружении повышенного нагрева корпусных деталей бортовых передач или КПП требуется немедленная диагностика подшипниковых узлов и состояния смазочного материала.