Т-170

Гусеничный трактор Т-170 относится к классу тяжёлой техники, широко используемой в промышленном и сельскохозяйственном машиностроении для тяжелых земляных, бульдозерных и рекультивационных работ. Подшипниковые узлы машины распределены по ключевым агрегатам трансмиссии, ходовой части, механизмов поворота и гидросистемы, где они воспринимают значительные знаковые, радиальные и осевые нагрузки. Надежность и правильный выбор подшипников напрямую определяют передачу крутящего момента, плавность хода и межремонтный ресурс трактора.

• Коробка передач (КПП)

  Механическая многоступенчатая трансмиссия, осуществляющая изменение скоростей движения и передачу крутящего момента от двигателя к валам бортовых фрикционов.

  Применяются цилиндрические роликовые и радиальные шариковые подшипники, способные выдерживать высокие постоянные радиальные нагрузки при передаче максимального крутящего момента.

• Бортовой редуктор (конечная передача)

  Двухступенчатый редуктор, снижающий частоту вращения и увеличивающий тяговое усилие на ведущих колёсах трактора.

  Используются роликовые конические подшипники, рассчитанные на восприятие комбинированных радиальных и сильных осевых нагрузок, возникающих при маневрировании и движении по пересечённой местности.

• Опорные катки и направляющие колёса ходовой системы

  Элементы гусеничного движителя, обеспечивающие направление движения гусеничной ленты и равномерное перераспределение массы трактора по грунту.

  Устанавливаются роликовые и шариковые подшипники в герметичном исполнении, работающие в масляной ванне в условиях постоянных ударных нагрузок и высокой запыленности.

• Муфта сцепления (главный фрикцион)

  Узел, обеспечивающий кратковременное отсоединение трансмиссии от коленчатого вала двигателя при переключении передач и её плавное соединение.

  Нажимной механизм и отводка оснащаются упорными и радиально-упорными шарикоподшипниками, предназначенными для компенсации осевого усилия при выключении сцепления.

• Бортовые фрикционы и механизмы поворота

  Система уплотнённых фрикционных муфт и тормозов, позволяющая осуществлять поворот трактора за счёт полного или частичного отключения одной из гусениц.

  Применяются шариковые и роликовые радиальные подшипники, обеспечивающие соосность валов при сильных перекосах и переключениях под нагрузкой.

Регулярная проверка подшипниковых узлов трактора Т-170 выполняется в рамках планового технического обслуживания каждые несколько месяцев или перед началом сезона интенсивных работ. К основным признакам износа относятся возникновение постороннего шума и гула в районе КПП или бортовых редукторов, повышенный локальный нагрев корпусов узлов, масляные подтёки через уплотнения и появление радиального или осевого люфта валов. В ходовой части критически важно следить за целостностью торцовых уплотнений кареток и катков: попадание абразива во внутренние полости ускоряет выкрашивание беговых дорожек подшипника. Подшипники с признаками питтинга, микротрещин или превышающего норму люфта подлежат плановой замене.