Т-130

Гусеничный трактор и бульдозер Т-130 предназначен для выполнения тяжелых землеройных, строительных и сельскохозяйственных работ в сложных эксплуатационных условиях. Подшипниковые узлы машины воспринимают повышенные радиальные и осевые нагрузки в механизмах трансмиссии, силовой передачи и ходовой части. Надежность установленных опор определяет плавность передачи крутящего момента и устойчивость агрегатов к ударным воздействиям грунта.

• Коробка передач (промежуточные и верхний валы)

  Трансмиссионный узел распределяет крутящий момент от двигателя к ведущим мостам при непрерывных переменных нагрузках.

  Роликовый цилиндрический подшипник обеспечивает высокую радиальную грузоподъемность валов коробки передач при ударных нагрузках и жестких условиях зацепления шестерен.

• Бортовой редуктор и конечная передача

  Узел передает тяговое усилие на ведущие звездочки гусеничного движителя при регулярных тяжелых комбинированных усилиях.

  Роликовый конический подшипник компенсирует одновременно высокие радиальные и осевые нагрузки, возникающие при маневрировании и преодолении сопротивления грунта.

• Механизм выключения муфты сцепления

  Узел обеспечивает разъединение силового потока между дизелем и трансмиссией при переключении передач и остановке машины.

  Шариковый упорный подшипник воспринимает направленные осевые усилия при нажатии на рычаг выключения сцепления, исключая заклинивание привода.

• Главная передача и конический редуктор

  Агрегат трансмиссии согласует направление вращения и передает тяговую мощность на механизмы поворота.

  Роликовый конический подшипник фиксирует взаимное осевое положение конических шестерен и воспринимает реактивные нагрузки зубчатого зацепления.

Техническое состояние подшипников трактора Т-130 контролируют при каждом регламентном техническом обслуживании трансмиссии и ходовой части. Основными признаками износа являются повышенный гул или металлический скрежет в корпусах передач, вибрации при движении, избыточный нагрев крышек узлов и образование металлической стружки в масле. Осевой и радиальный люфт валов проверяют при снятых крышках картеров с помощью индикаторов или щупов. При выявлении питтинга на дорожках качения, сколов роликов или разрушения сепараторов подшипниковый узел подлежит обязательной замене.