ПУМ-500

Малогабаритный фронтальный погрузчик ПУМ-500 производства Уралвагонзавода предназначен для выполнения погрузочно-разгрузочных и земляных работ в стесненных условиях. Подшипниковые узлы машины работают в условиях постоянных вибрационных, ударных и радиально-осевых нагрузок, возникающих при маневрировании и перемещении грузов. На подшипники качения опираются валы редуктора гидронасосов, элементы бортовых редукторов привода колес и механизмы активного навесного оборудования.

• Редуктор насосов

  Передает крутящий момент от дизельного двигателя к гидронасосам привода хода и рабочего оборудования, выдерживая постоянные вращательные нагрузки и вибрации ДВС.

  В опорных гнездах валов применяются роликовые радиальные подшипники с короткими цилиндрическими роликами, способные воспринимать высокие радиальные нагрузки при значительной частоте вращения.

• Бортовой редуктор и вал-ступица привода колес

  Обеспечивает передачу крутящего момента от гидромоторов к ходовым колесам и воспринимает весовые и динамические нагрузки погрузчика при бортовом повороте.

  На валу-ступице устанавливаются роликовые конические однорядные подшипники, компенсирующие комбинацию радиальных и осевых усилий, возникающих при движении по неровному грунту.

• Тормозной механизм бортовой передачи

  Отвечает за удержание и замедление погрузчика, передавая тормозное усилие на диски в процессе останова или фиксации машины на уклоне.

  Используются однорядные шариковые радиальные подшипники, обеспечивающие точное центрирование вала и минимальное сопротивление вращению в условиях масляной ванны.

• Вращатель навесного оборудования

  Обеспечивает привод роторных и вращающихся навесных агрегатов (бурового оборудования, коммунальных щеток), воспринимая реактивные моменты и осевые усилия при работе.

  Применяются радиально-упорные и упорные подшипники, рассчитанные на совмещенные радиальные и существенные осевые нагрузки, возникающие при заглублении или прижатии рабочего органа.

Периодический осмотр и диагностика подшипниковых узлов ПУМ-500 проводятся каждые 250–500 моточасов в рамках планового технического обслуживания. О премиальном износе подшипников свидетельствуют повышенный шум и гул в бортовых редукторах, вибрация редуктора насосов, критический нагрев корпусов и наличие металлической стружки в трансмиссионном масле. При обслуживании обязательно проверяется осевой люфт ступичных валов и состояние манжетных уплотнений, предотвращающих попадание абразивных частиц в масляную полость.