МоАЗ-6507

Карьерный самосвал МоАЗ-6507 предназначен для транспортировки рыхлых и разваленных горных пород в тяжелых условиях эксплуатации. Подшипники качения работают в ключевых силовых узлах машины — трансмиссии, ведущих и управляемых мостах, а также в бортовых редукторах. Надежность подшипниковых узлов напрямую влияет на коэффициент технической готовности техники и безопасность горно-транспортных работ.

• Гидромеханическая коробка передач (ГМКП)

  Передаёт и преобразует крутящий момент от двигателя к ведущему мосту, обеспечивая переключение ступеней под нагрузкой.

  Применяются радиальные шариковые, а также цилиндрические и конические роликовые подшипники для фиксации валов и восприятия комбинированных нагрузок от зубчатых передач.

• Картер гибкой муфты

  Соединительный узел передачи вращения от двигателя к гидротрансформатору, сглаживающий крутильные колебания и динамические удары.

  Используются шариковые радиальные подшипники качения, обеспечивающие соосность вращающихся элементов и центровку вала.

• Главная передача и дифференциал ведущего моста

  Узел распределения крутящего момента между ведущими колесами с изменением направления вращательного движения.

  Устанавливаются роликовые конические подшипники, способные воспринимать значительные радиальные и двусторонние осевые нагрузки от конической шестеренной пары.

• Ступицы колес управляемого и ведущего мостов

  Опорные узлы колесных дисков, испытывающие массу самосвала и груза, а также боковые и ударные нагрузки при движении по карьерным трассам.

  Применяются двухрядные или парные роликовые конические подшипники с высокой грузоподъемностью и устойчивостью к опрокидывающим моментам.

• Колесные планетарные редукторы

  Бортовые механизмы увеличения крутящего момента непосредственно на колесах самосвала.

  Используются роликовые цилиндрические и игольчатые подшипники в сателлитах для работы в условиях высокой плотности передаваемой мощности и ограниченного пространства.

Контроль состояния подшипниковых узлов МоАЗ-6507 включает регулярную проверку уровня и качества смазочного материала, а также измерения рабочей температуры корпусов ступиц и редукторов. Основными признаками износа являются вибрация, сторонний шум или гул, увод машины при торможении и утечки смазки через уплотнения. Проверка осевых зазоров и регулировка преднатяга конических подшипников проводится во время планового технического обслуживания. Защита узлов от проникновения абразивной пыли и воды предотвращает питтинг и преждевременное выкрашивание беговых дорожек.