МоАЗ-546П

Одноосный колесный тягач МоАЗ-546П предназначен для работы в составе скреперных поездов (в том числе со скрепером Д-357П) и иной тяжелой прицепной строительно-дорожной техники. Эксплуатация машины в условиях карьеров и грунтовых дорог сопровождает работу ключевых узлов высокими динамическими и силовыми нагрузками. Подшипниковые узлы тягача обеспечивают надежное вращение и позиционирование деталей в трансмиссии, ведущем мосту, ступицах и шарнирно-сочлененной раме.

• Ступицы ведущих колес

  Опоры колесных узлов принимают на себя массу самой машины и прицепного оборудования, а также боковые и ударные нагрузки при движении по пересеченной местности.

  Используются конические роликовые подшипники, способные воспринимать высокие комбинированные (радиальные и осевые) нагрузки и обеспечивать жесткость ступичного узла.

• Коробка передач и раздаточный механизм

  Агрегат трансмиссии отвечает за изменение передаточных чисел и передачу крутящего момента от двигателя под постоянным воздействием крутильных колебаний.

  Применяются цилиндрические роликовые подшипники для фиксирования валов под значительными радиальными усилиями и шариковые радиальные подшипники для продольной фиксации валов.

• Главная передача и дифференциал ведущего моста

  Узел преобразует и распределяет крутящий момент на ведущие колеса, испытывая пиковые нагрузки при выемке и транспортировке грунта.

  Устанавливаются конические роликовые подшипники на валу ведущей шестерни и в опорах чашки дифференциала для точной фиксации зацепления и восприятия осевых сил.

• Шарнир поворота и сочленения рамы

  Обеспечивает поворот тягача относительно прицепного узла скрепера за счет гидроуправляемого сложения секций рамы.

  Применяются сферические подшипники скольжения и упорные роликовые подшипники, выдерживающие экстремальное удельное давление и компенсирующие угловые перекосы.

• Промежуточные опоры карданной передачи

  Поддерживают валы трансмиссии на весу, снижая вибрации и предотвращая прогибы при передаче вращения от КПП к мосту.

  Используются радиальные шариковые подшипники с уплотнительными шайбами для защиты внутренних элементов от воздействия пыли и грязи.

Периодичность проверки состояния подшипниковых узлов МоАЗ-546П определяется правилами технической эксплуатации спецтехники и графиком планово-предупредительных ремонтов. К основным признакам износа подшипников относятся посторонний гул, глухие удары при трогании, повышенная вибрация трансмиссии, а также локальный перегрев корпусных деталей и ступиц. Контроль осевых и радиальных зазоров, а также наличия и состояния смазочного материала следует выполнять при каждом проведении ТО. При обнаружении люфтов, питтинга или разрушения сепараторов подшипники подлежат обязательной замене.